在高烧的航运市场，最近运价宽松根据消息显示，中国至美国西海岸40英尺高集装箱的海运运费已降至9000美元左右，较高峰时的近2万美元腰斩，其他航线的运价也有不同程度的下降

被称为世界超市的义乌市场连接着200万中小企业全球最大的小商品集散地，是全球市场的风向标，经营170万单产品，产品远销全球200多个国家和地区，已成为中国外贸经济的重要窗口

海运费真的下降了吗外贸出口正在发生什么变化对制造企业有何影响带着诸多问题，最近几天，证券时报E公司记者前往浙江义乌，从制造企业，货代，地方政府了解到，目前外贸主渠道严重受阻，大量外贸商品滞留待运，航运市场报价混乱，制造企业，货代不敢贸然接单外贸商品待运导致的资金占用，以及大宗商品价格上涨导致的原材料上涨，都让制造企业更加头疼

缺少橱柜的码头装卸工担心没有工作。

义乌港位于义乌港路与海印路交汇处，是义乌小商品出口海关监管的主要场所在新冠肺炎疫情爆发前，每天有1000多个集装箱往返于这个国际内陆港口的义永州

为加快推进浙江省港口一体化协同发展，2020年11月，宁波港提出了56.42亿元的资产购买计划，其中标的资产包括浙江义乌港有限公司等5家公司，因此，如今的义乌港，在很多显眼的地方，都贴着打造宁波舟山港第六港区，建设世界一流强港的红色标语。

义乌港的安检仓早上7点放行正常情况下，每天早上在海印路排队的货柜车都有几公里长可是，11月2日上午7点，当记者赶到义乌港安检仓门口时，长长的海印路空无一人虽然偶尔会有集装箱卡车，但通关前不需要排队，可以随时进入

在义乌港的集装箱卡车入口处，常年在这里卖早餐的大叔对出口温度有着自己的感受他告诉记者，去年下半年，不仅是海印路，义乌港周边的道路每天早上都挤满了进港的集装箱卡车这种拥堵一直持续到今年上半年不过，今年下半年以来，入境的货车数量明显减少

这些排队进入海关的卡车司机有时会来买早餐去年下半年，早上我的摊位可以从500元卖到600元，但现在从100元卖到200元就好了就在记者与上述早餐店的大叔交谈时，一名在义乌港监管现场工作的装卸工一手拿着买来的早餐，一手附和道:外国集装箱堆积成山，国内到处都没有柜子昨天我们组16个人，只装了两个集装箱以前不能完成工作，现在没有工作

作为全球最大的小商品出口国，据统计，义乌港每年集装箱出口量占宁波港出口总量的1/8~1/7上述装卸工还告诉记者，一般情况下，义乌港的空集装箱堆场，空集装箱往往是满的，一个柜子叠一个柜子，一般5~6层楼高但现在整个义乌港严重缺柜，大家都在等柜

记者顺着上面提到的装卸工手指的方向，在义乌港的空集装箱堆场周边走了一圈空集装箱堆场的空地上，有一些集装箱零散堆放，顶部只有三层

采访中，义乌市商务局一位人士对《证券时报》记者表示，从目前义乌的出口情况来看，今年的出口情况仍高于往年但伴随着部分出口商品补贴政策的取消，加上在市场采购试点地区的复制推广，也带来了供给分流的压力

同时，来自义乌市商务局的上述人士也向记者指出，义乌市场最大的特点就是配送中心虽然很多企业转战其他海关出海，但这些出口的源头依然是义乌的整柜整理所以这些出口到其他港口的外贸商品，虽然统计上不算义乌的出口，但还是离不开义乌市场

数据显示，2021年1—9月，义乌实现外贸进出口总额2726.9亿元，同比增长18%出口2569.7亿元，同比增长15.7%9月份进出口364.4亿元，同比增长18.2%，其中，出口337.6亿元，同比增长14%换句话说，由于全球航运市场的不利因素，如一柜货不足，货物分流等，义乌今年前三季度仍实现了两位数的增长

海运太乱，不能接单。

义乌外的商务大厦里，有数十家与进出口贸易相关的产业链相关公司，如物流，货代，报关等作为产业链的一部分，这些公司对当前外贸进出口形势有着深刻的认识

毗邻义乌港的便利是义乌某国际货运代理公司选择落户义乌港商务大厦的重要原因从公司窗口往下看，整个义乌海关监管现场尽收眼底

下半年是义乌传统的出口旺季过去，在正常情况下，义乌海关的监管现场比现在要繁忙得多高峰时，卡车挤满了卡车，进出车道两侧也挤满了人现在，在监督现场，停放的卡车比以前少了在车站前的办公窗口前，上述义乌货代公司负责人周先生指着楼下的义乌港监管现场，对证券时报E公司记者说

在周先生看来，这种现象并不是因为义乌小商品在国外市场的需求和竞争力降低主要原因是外贸的海运通道过于拥堵，运力有限，集装箱发不出去集装箱运到这里没用，没有舱位送出，柜子太费时间，可能会产生更多的集装箱滞期费因此，很多需要出口的外贸集装箱还堆放在制造企业的仓库里

对于最近的航运市场，周小姐感慨道:现在航运市场非常混乱不断变化的信息导致许多货运代理公司和外贸专业的学生

产企业，不敢接单，生意没法做。

以美森快船为例，非常有代表性的美西线路，从宁波港，上海港出发，美森快船的价格，受限电等因素冲击，10月份仅半个月，价格就从4.4万美元/柜，一度下探到1.7万美元/柜但是，反弹也只用了2个星期，到了10月底，市场报价还创下了5万美元/柜的新高美西航线的普通船，最近也从低点的8000~9000美元/柜，也回涨至10月底的1.2万~1.3万美元/柜

美西线海运价格的大幅震荡，也直接影响到外贸企业的出口计划周先生对记者称，最近，我们与一家外贸公司都谈好了一个总货柜超过千个的大单但是，前期美西航线价格突然下跌，导致双方的合作最终停了下来

不过，最近一周，海运市场的报价又有了新变化以美森快船为例，又从上周的5万美元/柜，回调到了3万美元/柜，普船价格又调整到1万美元/柜但是，这并不意味着美西航线的降低趋势已经而形成，海运价格会随时根据船舱的供给情况而变化日前，在再次接受证券时报记者采访时，上述货代公司周先生如是说

同样从事货代服务的梅先生，主要经营俄罗斯航线，11月7日，当被问及最新的海运价格是否出现下调时，梅先生对记者直言，哪里下调了，还很坚挺好吧！同时，梅先生称，较美西航线的大幅波动，发往俄罗斯的海运价格属于稳步上涨型上周8000~9000美元/柜的市场报价，至少比国庆前的运价有小幅上涨

过去一年多，先后历经空箱紧缺，洛杉矶港口拥堵，苏伊士运河堵船，深圳盐田港疫情，宁波舟山港疫情等国内外海运危机，在今年8月前后，海运费达到峰值，各线路普遍累计上涨3~6倍。。

根据义乌商务局向证券时报记者提供的数据，西非线峰值1.3万美元，涨幅约5.5倍，北非线峰值1.7万美元，涨幅约4.8倍，拉美线峰值1.75万美元，涨幅约6倍，美西线峰值1.8万美元，涨幅约3.2倍，近洋线峰值2800美元，涨幅约6.5倍，中东线峰值7500美元，涨幅约5.3倍。”深圳一家货运代理公司的负责人林峰告诉红星资本局。

义新欧班列不缺客户缺计划

面对国际海运市场拥堵，缺箱，涨价等问题，不少义乌商家也在主动寻求出路所以，海运之外，2014年开通的义新欧铁路，是义乌小商品出口的新选择

义新欧铁路是中欧班列的重要组成部分，从义乌出发，经新疆阿拉山口口岸出境，途径哈萨克斯坦，俄罗斯等多国，最终抵达西班牙马德里，全长13052公里，几乎横贯亚欧大陆。“这几天海运费确实在下降，美国线大概比以前低了3000多美元。

义乌西站是义新欧铁路的起点，也是义乌内贸运输的重要基地每天，在义乌市场完成货物拼装的小商品，通过义乌西站源源不断地发往各地如今又赶上即将到来的双11，义乌西站的繁忙不言而喻

日前，证券时报记者在前往义乌西站的路上发现，在靠近义乌西站的西站大道辅道一侧停靠着一辆辆重卡汽车，长长的车队近千米不过，这些排队休息的重卡车车头后面，并没有拖着集装箱柜子

同样在义乌做货代生意的刘亮，主要以铁路物流为主他的名片正面印着两家公司，分别是深圳市某供应链服务有限公司，义乌市某国际物流有限公司原本公司在深圳，后来发现义乌市场的前景很大，所以去年又在义乌新成立了一家公司

整体来看，对于专营中欧班列的货代公司来说，可以概述为不愁客户，只缺计划在采访过程中，刘亮告诉记者，运营义新欧班列的天盟公司，每月会公布下个月义新欧班列的计划，价格，货代公司会根据计划招揽客户以前，外贸企业往往只需要提前1周装货但现在不同了，由于海运滞留大量出口货物，再加上义新欧的运价贵不了多少，很多客户也愿意选择铁路，而且，往往需要提前1个月就得装柜排队

从价格来说，原来中欧班列的运价，往往比海运价高出2/3，但现在跟海运价格比较起来，中欧班列给出的价格也非常有竞争力比如说，从义乌发往俄罗斯莫斯科的货物，选择海运的价格，一般在8000~9000美元/柜，选择义新欧班列，价格在1.2万~1.3万美元/柜虽然还存在差价，但是走铁路只需要半个月多时间，比海运时间少了将近一半还多

义乌商务局给记者提供的数据显示，今年1~9月，义新欧通道带动各地出口195.5亿元，同比增长42.8%，其中1~8月义乌出口79.5亿元，同比增长55.1%1~8月光电企业出口48.8亿元，同比增长10倍，其中天合光能出口23.7亿元，晶澳太阳能出口18亿元，分别位列全市一般贸易出口企业第一名和第二名

同时，记者还了解到，从最初到西班牙马德里一地，到如今辐射西班牙，伊朗，阿富汗，俄罗斯，拉脱维亚，白俄罗斯，英国，法国，捷克，比利时，中亚五国等11个方向，伴随着开行规模持续扩大，义新欧班列已成为全国跨越国家最多，线路最长，满载率最高的中欧班列运营线路。

时效快是铁路运输的重要优势，但受疫情的影响，铁路运输的时效性也同样难以得到保障刘亮向记者坦言，由于中欧班列运行班次增多，再加上疫情使得沿线国家的铁路口岸无法正常运营，货柜拥堵的情况也非常严重所以，阿拉山口前的伊宁站停靠着很多中欧班列的火车

一列火车只能拉几十个集装箱，但是一条万吨级的船一次性可以装几万个集装箱，二者的运力是不能同日而语的而且，中欧班列的运输目的地也仅限沿线国家所以，要解决外贸出口的拥堵问题，最终还是得看海运市场刘亮对记者称，虽然今年中欧班列的运行班次快速增长，但仍然不足以形成对海运的替代

海运费下跌动力不足

高企的海运费还会涨吗。当证券时报记者就此问题进行采访时，多位接受采访者几乎给出了相似的回答，会不会继续涨价不敢说，但形势不乐观，肯定不会跌！

海运市场价格为何不容易下跌，义乌一家货代公司对记者表示，全球主要外贸净进口的国家大部分处于北半球，马上就会进入冬季，按照往年的惯例，雨雪天气会进一步加剧物流的拥堵而且，欧美国家也马上进入圣诞假期，这些国家的零售库存销售比持续处于低位，填补库存空缺带来的运力需求，将继续支撑海运市场的价格，至少在明年一季度前会继续维持在高位运行这期间，还不包括新冠肺炎疫情的巨大不确定因素

针对当前持续高烧中的海运市场，义乌市商务局根据当地外贸企业的情况反馈，从供需两侧进行了总结:

从供应端看，由于港口货物防疫隔离，作业人员防疫管控，部分疫情港口业务中断等因素，港口拥堵情况普遍，据统计，疫情以来的船期延误折损运力10%左右虽然船务公司想尽办法寻找船只，但是旧船有限，造新船要等2~3年才能投入使用同时，各国港口清关和集卡运输效率低下，大量空箱闲置在其他国家内陆地区，船只只能从国外港口空船跑回，国内空箱产能未及时跟上，导致国内空箱异常紧张

从需求端看，船务公司为做好疫情防控，对疫情严重的港口选择跳港，导致各国都有大量出口商品滞留待运全球疫情稳定以后，相关需求集中释放，海运需求明显增加同时，我国成功控制住疫情，而东南亚等其他制造业地区疫情扩散，开工受限，相关订单向中国集中，中国外贸企业出口需求增大更为明显

十年不开张，开张吃十年采访过程中，上述义乌货代公司还认为，新冠肺炎疫情前，全球海运市场已经持续低迷了近10年，而且最近几年来，伴随着行业的兼并重组，使得海运市场高度集中，相互之间对价格都有默契，在供需结构未发生变化之前，船运公司没有降价主动性

根据消息显示，全球前十大航运市场运力和航线资源，最近几年来正在向前十大船务公司集中，三大航运联盟运力占全球的83.3%而且，船务公司资金门槛高，一般拥有几十艘到上百艘船，自备船每艘造价几千万美元到上亿美元，租船每艘一年上千万美元所以，高门槛的海运市场使得当前的行业竞争格局很难在短期内出现改变

同时，记者了解到，由于舱位供给紧张，船公司与货代报价差距较大，船公司运价上涨空间充足美线部分承运人11月1日已宣布上涨FAK运价，欧地航线部分承运人宣布上调11月前半月运价，欧线上涨幅度在200~800美元/TEU

最近，我们也在密切关注洛杉矶和长滩港向船运公司征收高额滞箱附加费的问题，或进一步抬升美线运价义乌商务局相关人士对记者称，10月25日，洛杉矶和长滩港宣布从11月1日起计算集装箱在码头停留的时间，超期后每个集装箱每天增加100美元，11月15日开始评估罚款

另外，记者也注意到，在10月29日中远海控的临时股东大会上，中远海控执行董事，总经理杨志坚表示，从供求关系的角度来看，未来较长一段时期内，市场基本面不会发生根本性改变。 中国商业网资讯门户；更多内容请关注中国商业网各频道、栏目资讯免责声明：凡本站注明 “来自：（非中国商业网）”的新闻稿件和图片作品，系本站转载自其它媒体，转载目的在于信息传递，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责