AMIN交易所消息，AMIN交易所宝宝，氢能源，高热量，0污染，储量丰厚，可谓人类能源之光。

AMIN交易所分析，早在2000年，氢燃料电池车同纯电动及插电式混合动力车，站在同一同跑线上。

氢能汽车代表着清洁汽车将来开展方向，也一度成为共识。

但是，20年过去，中国汽车工业协会的数据显现，2021年11月，纯电动汽车产销分别完成37.2万辆和36.1万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，燃料电池汽车产销分别完成212辆和147辆，同比分别降落26.4%和49.3%。

日前，丰田推出15种电动车型，并宣布，到2030年，雷克萨斯品牌将在欧洲，北美和中国完成100%电动化。

氢能源汽车首席推进家也开端转向电动化，电动化曾经成为一个愈加肯定的将来。

但是，人类对能源的应用，从对能量密度的追求，向低碳和无碳转型在这其中，有本钱的权衡，平安的考量，有科技极限的当下，还有关于绿色的将来

中国承诺在2030年和2060年完成碳达峰与碳中和全周期的低能耗，无碳化是必然，氢能是毫无疑问的将来

氢燃料电池难题尚待处理

氢能源首先有着绿色优势。

依据彭博预测，到2040年，中国新能源汽车的电能消费占全社会用电量比重，将从目前的1.3%急剧攀升至8%在我国，煤电占比超越60%对电动汽车的一大诟病，也是脏电，全周期来看更是碳排放的转移

同时，加油和加氢一样，用时短，处理了电动汽车的补能焦虑氢能源的能量密度也备受好评

动力电池与燃料电池的区别在于:一个是能量贮存安装，权衡的重要指标是能量密度，一个是能量消费安装，权衡燃料电池电能消费才能的根本指标是功率密度。

燃料电池系统包括电堆和氢气系统，其运作原理是:氢气和氧气从电堆的入口进入，经过一定的电化学反响后产生电流，驱动车辆行驶在不增加系统重量或者体积的前提下，进一步进步FC—EV的续航里程就必需采用更高效率的储氢系统

电动汽车中占大半的是动力电池，氢能源汽车中占整车本钱60%的是燃料电池系统。

价钱昂扬，依赖进口，这带来的本钱问题，限制氢能源汽车的提高。

十万辆是一个台阶，百万辆是一个台阶车辆范围每上一个台阶，燃料电池系统本钱大约会降落50%

从制取到运输再到应用，期间环节可能形成的能量损耗比例过大，还不具备经济性除此之外，加氢站的本钱，也只要氢能源汽车范围到达数百万以上时才干有效降低本钱

在碳中和背景下，以无碳的规范，只要绿氢是契合规范的氢气绿氢的制氢办法，在当下比拟成熟的手腕，是质子交流膜电解水制氢，质子交流膜和铂电极催化本钱高

也就是说，范围化带来本钱降落，而本钱高限制其范围化，这使得氢能源汽车的提高成为一个无解的问题。

另外一个问题，是平安。

氢能源汽车由氢贮存区，中部的电池及逆变器，前部的燃料电池及动力构成燃料电池汽车中，有氢气留存的中央主要是电池堆和储氢罐两个局部

在理论的理想情况下，电池堆只是氢气和氧气发作电化学反响的场所，自身并不贮存能量，一旦检测到氢气走漏，氢气/空气能够疾速被切断。

但氢气是易燃易爆风险品，在操作中，无论是氢气加工，还是加氢过程中，由于操作不当平安问题屡发，使消费者构成将氢气=风险的认知，极大地限制其提高。

谁来买单。

科技企业的最大风险，是科技自身的不肯定性无论是点错的科技树，还是技术迭代之后的归零，大浪淘沙之下，伤亡概率过高

市场预期加技术进步，带来整个行业的昌盛电动汽车率先走向成熟，市场预期放大其肯定性，也使得氢能源汽车愈加黯淡

销量上来看，2020年，全球电动汽车销量超越300万辆，同比增长约40%，而氢能源汽车只要缺乏1万辆。

欧美厂商选定电动道路，押注氢能源的日企被嘲点错科技树，整体形势请求车厂做出选择，当传统车厂还没赶上电动化趋向，氢能源只能放置一旁。

目前，氢能源汽车的应用主要在重卡，营运车辆等，特别是遭到排放规范切换影响的重型卡车在碳达峰背景下，要减少重型卡车污染物和碳排放，氢燃料电池无疑是最佳选择

中汽协数据显现，今年前8个月，新能源重卡销量中，纯电动重卡销量2792辆，占比87.3%，同比降落11.42%，燃料电池重卡销量389辆，占比12.16%，同比增加11.58%。

氢能源重卡在销量和增速上，都远不及纯电动重卡加氢难度也是缘由之一，相关数据显现，我国目前有69座加氢站，在建加氢站有近100座配套根底设备的完备，将进一步推进氢能源汽车的提高

当下，氢能源重卡销量也主要依赖财政补贴，估量这一市场直到2025年才会大范围快速开展。

但是，氢能源想要走的更远，在乘用车辆中的提高必不可少。

本田氢燃料电池车，2020年在全球仅卖出240辆，累计也仅卖出1900辆氢燃料电池车丰田MIRAI，全球销量也只要1770台，比去年下滑了将近30%

汽车范畴的电动化，智能化趋向，在特斯拉等企业的推进下，真正吸收到一批有购置力的群体，这也是电动汽车浸透率不时提升的前提。

氢能源汽车，需求的正是这样一群先吃葡萄的人。

氢能源汽车需求特斯拉

回忆电动车在我国的开展进程，依照2009年中国政府发布的《汽车产业开展规划》，2011年以纯电动车为主的新能源车产量就要到达50万辆，占汽车总销量的5%，但直到2013年底，真正卖到消费者手中的纯电动车只要数千辆。

直到2012年年底，model s车型订单到达1.5万辆特斯拉的胜利，意味着电动车具备了商业化的条件

2019年，电动车浸透率到达10%，从2013年就开端炒作的新能源产业开端成为趋向。

靠政策补贴未能胜利的电动汽车，最终是在特斯拉效应下，靠市场作用完成提高，从2014年开端，造车新权力小鹏，蔚来，理想相继降生。

面对障碍电动汽车提高的两大问题:本钱和能量密度，特斯拉从高端市场动手，用品牌溢价处理本钱昂扬的问题，同时依托其在电池系统和管理技术上的创新，处理续航难题。

而特斯拉创始的全价值链商业形式，更是使特斯拉与传统汽车区别开来，树立另一套评价规范体系。

承受市场检验是第一步在技术迭代之后，参考传统汽车厂家经历，沿用成熟供给链体系，降低本钱，完成从高端市场向群众市场的提高

一个新的产品形态，在被市场认可之后，其所需求的根底设备，也会随之跟上截止到2021年5月，我国的充电根底设备累计数量已到达187.0万台

代表着将来的氢能源汽车，也在等候着一个特斯拉这样的鲶鱼，等候着拐点的到来。

目前，燃料电池商用车置办本钱是燃油车的2.5倍以上如何停止商业化推行应用，这是搅扰全球消费商的一大难题

除了在技术上的推进，在商业形式上的探究也没有停步同蔚来的换电形式相似，Nikola推出捆绑式租赁方案，客户可选择租赁车辆70万英里，租赁内容包括卡车，氢气燃料，维修和颐养

在这一形式下，运用本钱约合钱6.59元/英里，略低于传统柴油车的6.73元/英里。

公司估计在2021年年中开端消费beta版燃料电池卡车车型，在2022年年中开端消费gamma版车型，在2023年完成正式量产。

当然，稳定的能源还是要新型的能量方式，核电中只要可控核聚变呈现打破，才干叫做真正的新能源。

万一呢。

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